奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主

来源：@华夏时报微博

华夏时报记者 温冲 于建平 北京报道

比亚迪全盘接手腾势汽车。

近日，深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权与工商变更，比亚迪汽车工业有限公司的持股比例由90%上升至100%，原本持股10%的梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司退出。这意味着，腾势汽车正式由比亚迪与奔驰控股的合资品牌，变成由比亚迪全资控股的自主品牌。

关于此次股权变更，奔驰、比亚迪双方均没有发布公告，也没有在官方账号正式宣布此消息，都选择低调处理。有消息称，不排除比亚迪与奔驰在其他方面开展合作。业内人士表示，比亚迪全盘接手腾势汽车后，腾势汽车将更好地跟上比亚迪的节奏，在销量上实现更高的突破。

合资变自主，由比亚迪全盘接手

根据天眼查，股权变更后，腾势汽车正式从“外资公司”变更为“公司”，其企业类型也从原来的“中外合资”变更为“法人独资”。这就意味着腾势汽车正式成为比亚迪的全资子公司，由比亚迪全盘接手。

实际上，如果回看腾势汽车的发展史就会发现，腾势汽车的崛起，也是从比亚迪大范围接手开始的。

2010年，比亚迪与奔驰母公司戴姆勒签署合作备忘录，次年双方各持股50%成立合资公司——深圳腾势新能源汽车有限公司，2012年该合资公司正式发布腾势品牌。一只手握着比亚迪的三电技术，另一只手握着奔驰造豪车的经验，彼时，比亚迪集团总裁王传福评价“腾势是站在巨人肩膀上的品牌”。

2014年，腾势首款新车腾势300上市，此后又陆续发布了腾势400、腾势500等车型。不过，此间腾势汽车的销量并不理想。乘联会数据显示，2015—2021年，腾势汽车销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆和4783辆，七年累计销量约2.3万辆。

销量始终不见起色的背景下，腾势汽车出现持续亏损，甚至不得不依赖股东双方持续“输血”。王传福曾透露，截至2021年底，在长达8年的时间里，腾势累计亏损了近50亿元。2012—2021年比亚迪与戴姆勒先后12次为腾势汽车增资，总增资额超70亿元。

王传福曾用“艰辛与曲折”来形容腾势汽车的发展历程。他透露，腾势曾尝试过多种策略，但一度难以在市场中立足并取得成功。

腾势汽车发展的转折，发生在2021年腾势汽车股权结构首次调整。当时，比亚迪与戴姆勒签署关于调整其合资公司腾势汽车架构的股权转让协议，将比亚迪对腾势汽车的持股比例从50%提升至90%。此后，比亚迪开始了对腾势技术、产品、渠道全方位的改革。

之后，腾势汽车陆续推出腾势D9、N7、N8等多款新车，其中促使腾势汽车重新“杀回”新能源汽车市场的一个重要车型，是2022年推出的腾势D9。

数据显示，自腾势D9自推出以来，其在新能源MPV市场一直占据领先地位，今年前8个月的累计销量为71342辆，占腾势汽车总销量的89%。目前，腾势D9已成为最快突破20万销量的新能源豪华MPV，并且在全球市场交付在即。

不过，腾势N7、N8却没有D9那样亮眼的成绩。结合腾势汽车今年前8个月累计销量79894辆计算，1—8月腾势N7、N8两款车合计销量为8552辆，不足腾势D9单月销售数据。

业界有评论认为，此次比亚迪全盘接手腾势汽车，有助于比亚迪更好地整合内部资源，优化战略布局。也将集中优势资源，提升腾势品牌的竞争力，服务用户。

加注高端提升竞争力，将迎新车密集投放

打响腾势汽车股权变更后，提升品牌竞争力第一枪的将是腾势Z9GT。

《华夏时报》记者从腾势汽车方面获悉，全新车型腾势Z9GT于9月20日正式上市。此前，腾势Z9GT与腾势Z9双旗舰车型已经在成都车展亮相，并首搭全球唯一整车智能控制技术平台“易三方”。腾势汽车官方称，自预售起，腾势Z9GT和Z9平均每日订单量达超1500辆。

实际上，在今年8月举行的“2024腾势汽车科技日暨腾势Z9GT预售”发布会上，王传福就曾表示，“腾势已经成为比亚迪汽车品牌矩阵中承上启下的关键一环”。腾势汽车不仅承接了王朝、海洋和方程豹等品牌的支持，还为高端品牌仰望奠定了基础。如今比亚迪已全资控股腾势汽车，将为腾势汽车打开新的发展局面。

“腾势汽车从中外合资的品牌转变为比亚迪全资的自主品牌，不仅意味着比亚迪对腾势汽车拥有更高的决策权，也意味着腾势汽车将拥有更高的自由度和品牌独立性，能够更灵活地调整品牌战略和产品投放节奏。”汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示。

据《华夏时报》记者了解，腾势Z9GT与腾势Z9之外，定位豪华大型SUV的腾势N9，也将在年底亮相，进一步提升品牌竞争力。而密集投放的新产品，将有利于腾势汽车在内卷的汽车市场冲击年销量目标。

据悉，腾势汽车2024年的销量目标是20万辆，其中“扛旗者”腾势D9承担了12万辆的销售任务。今年前8个月腾势汽车79894辆的累计销量，仅完成全年销量目标的40%。这意味着，在剩下的四个月时间里，腾势汽车需要交付超12万辆，平均到每个月是3万辆，才能达成销量目标。

中泰证券分析师何俊艺在研报中表示：当前市场对比亚迪高端化存在认知差，我们认为腾势Z9打法有迹可循且定价体现公司高端化决心，2024年第四季度的腾势N9或成为爆款催化，腾势Z9+N9放量有望助力腾势品牌冲击3万辆月销（考虑原有D9基础）。

随着销量以及新车型的不断增加，腾势汽车对其渠道模式进行了调整。据《华夏时报》记者了解，今年6月，腾势汽车宣布正式增加经销商加盟的渠道模式，意在下探二三级市场，覆盖更广泛的消费者群体。

彼时，腾势销售事业部总经理赵长江表示，腾势汽车的发展已经进入“产品密集推出、渠道快速扩张、市场规模快速增长”的新阶段。立足于未来50万级、100万级甚至更高的产品销售目标实现来看，渠道转型势在必行。为了给更多更广地区用户提供更高质量的豪华服务，腾势将于全球范围内采用“直营+经销商伙伴”渠道模式，加速渠道布局，构建多元渠道体系。

关于渠道改革的进展，以及比亚迪、腾势汽车与奔驰在未来达成新合作的可能猜测，《华夏时报》记者向腾势汽车方面进行了求证，但截至发稿并未收到回复。

责任编辑：李延安   主编：于建平

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