不到20万起售的全新胜达，能拯救北京现代的销量吗？-拆车

今年的成都车展上，北京现代终于公布预热已久的第五代胜达指导价为19.58-26.88万元，比同级别的丰田汉兰达、大众途昂、福特锐界定价都要低。看起来北京现代这次拿出了不小的诚意，但市场是否买账还是个未知数。

今年北京现代的日子依旧不好过，上半年累计零售销量仅104349辆，同比下滑25.16%，市场份额只有1.4%。5、6、7三个月，北京现代的月销量连续下滑，分别为16005辆、12530辆、10036辆，市场份额从年初1月份的1.11%掉到了7月份的0.58%，处境越来越危险。

7月份，北京现代经销商库存指数高达2.45，比行业平均水平1.5高出一大截，直接导致部分经销商发函“逼宫”。经销商控诉库存积压严重、经营困难、亏损加剧，以暂停和拒绝配送新车相要挟，要求北京现代立即解决现有库存问题，并兑现此前的承诺和奖励政策。截至今年8月，北京现代的经销商数量从2019年的741家减少到551家，降幅达到25.6%‌。

重压之下，北京现代推出了第五代胜达，但就其上一代车型的销量情况来看，恐怕无法拯救北京现代节节败退的销量颓势。

公开数据显示，近半年北京现代销量最高的车型为伊兰特，紧随其后的几款车型从高到低分别是途胜、ix35、索纳塔、库斯途。1-7月，上一代胜达累计销量只有366辆。一款已经被市场边缘化的车型，企图通过换代重新进入大众视野，难度不小。

北京现代最大的危机在于，其正在从越来越多消费者的备选名单上消失，尤其是年轻人，随着比亚迪、吉利、奇瑞、小鹏、零跑等国产品牌崛起，北京现代受到的关注度越来越低，产品竞争力大不如前。事实上，最近几年现代一直在中国市场积极自救，又是卖工厂，又是降价格，但始终不见效果。

现代汽车在中国市场走入了两个误区，一个是靠低价就能换来销量，另一个是砸钱营销就能换来销量。

在一些短视频平台的直播间，北京现代B级轿车索纳塔的裸车价已经打到了11.98万元，比很多A级轿车还要便宜，但索纳塔7月份只卖出了937辆，在该级别的销量榜单只能排到37名。旗下最热销的伊兰特最低只要6万多，但月销量依然干不过朗逸、轩逸等强势合资品牌竞品。

在营销层面，北京现代总是抬出现代集团在全球销量第三的成绩为自己背书，但对大多数消费者来说，一款车型乃至一个品牌在海外卖的好不好，和自己关系不大。铃木汽车退出中国的时候全球销量同样名列前茅，但丝毫不影响其在中国市场销量惨淡。

一场巨大的危机正慢慢降临到北京现代头上，虽然北京现代已经察觉，但始终无法拿出有效的应对方案。吴周涛入主北京现代后，确实在初期做出了有效果的改变，但好景不长。北京现代现在的状况就像是一个病人拿着别人的药方给自己抓药，看似吃了不少猛药，但对的都不是自己的病症。

就拿降价来说，东风日产降了有效果，上汽大众降了有效果，但北京现代降了就是没效果，因为消费者从心底不认可现代品牌，买不买和价格关系不大。很多人分析销量时往往只盯着产品看，但其实品牌力、设计、售后服务、口碑等软实力都是影响销量的因素。以前的众泰、宝骏都很便宜，但后来销量却越来越差，就是因为品牌和售后等方面出了大问题。

这次北京现代推出的第七代胜达，从产品力和定价来说，都没有太大的问题，问题反而出在北京现代自身，消费者不认可品牌，做再多努力都是徒劳。很多人把北京现代销量下滑和燃油车整体走弱联系在一起，不可否认确实有这方面的因素，但隔壁丰田、大众去掉电车销量，燃油车销量依旧可观。出了问题不可怕，可怕的是找不到问题的关键，把洪荒之力用错了地方。

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